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DST, Dipartimento Scienze del Territorio  -  Politecnico di Milano
Corso di aggiornamento "Il progetto di strade" - WEBSTRADE, e-magazine a cura di  Giuseppe Di Giampietro, arch. ph.D. - DST, via Bonardi, 3 - 20133 MILANO - tel-fax-segr: 02-4474-978  fax2: 02-2399-5435  tel2: 02-2399-5484
AVVISO:
La presente newsletter  inviata gratuitamente a nominativi selezionati o newsgroup che possono essere interessati alle attivit del Corso di aggiornamento o alle iniziative collaterali. Per segnalare altri nominativi di persone interessate, oppure se non interessati,  per essere esclusi da questa mailing list, inviate un Reply al  curatore del servizio:
                       mailto:digiampietro@iol.it
		    http://users.iol.it/digiampietro
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-------  WEBSTRADE n. 3,  del 23 Febbraio 1999   -----------------------
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Contenuto:

1- WEBSTRADE, IL SITO DEL CENTRO DI DOCUMENTAZIONE

2- SEMINARIO IL PROGETTO DEL PAESAGGIO E LE RETI INFRASTRUTTURALI

3- CENTRO DI QUALITA' DI ATENEO 

4- COLLABORAZIONE DI RICERCA: MANUALI TEDESCHI

5- COLLABORAZIONE AREA DI COMO CHIASSO

6- Re: LA POLITICA DEI TRASPORTI DEL GOVERNO INGLESE 

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1- WEBSTRADE, IL SITO DEL CENTRO DI DOCUMENTAZIONE
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Tra i materiali prodotti per il corso di aggiornamento "Il Progetto di strade", sono stati raccolti ed elaborati una serie di materiali elettronici di documentazione e ricerca, organizzati in maniera da costituire il primo nucleo di un centro di documentazione, "WebStrade", disponibile per la consultazione on line, sia per l'universit che per tutti gli altri utenti. Il centro dovrebbe essere ospitato su un idoneo server del Politecnico. Nell'attesa che si definiscano tutti gli aspetti organizzativi una prima raccolta di materiali  gi ora disponibile in rete su GeoCities, il famoso server americano che ospita circa 3 milioni di geocitizen di tutto il mondo.
	http://www.geocities.com/Athens/Agora/5311

Il sito contiene una serie di schede-dossier: su Internet come risorsa, riferimenti bibliografici, normativi, manualistici, inoltre una selezione di casi studio, di realizzazioni esemplari e progetti di strade che superano la semplice applicazione di tecniche di gestione del traffico e si propongono come occasioni di riqualificazione urbana.
Sono 18 le schede di casi presentati, per lo pi europei, ma ci sono anche alcune esperienze italiane di qualit, al livello delle migliori esperienze europee (Bologna, Novara, Tortona). Altre realizzazioni in citt piccole e medie, propongono aspetti innovativi e talvolta anche difetti ed errori di progettazione (Corsico, Villasanta, Cesano M., Pescara, Montesilvano). L'intento  quello di far conoscere le esperienze pi significative e contribuire a diffondere quella cultura della qualit urbana che passa anche attraverso il progetto degli spazi pubblici.
   	http://www.geocities.com/Athens/Agora/5311/CASI-STUDIO/casi-st1.htm

Per ragioni di spazio sono pubblicate solo una parte dei materiali disponibili. Altri materiali saranno distribuiti su richiesta tramite un CD ROM, previsto per il maggio 1999. E' possibile scaricare direttamente dal sito una serie di file di documenti. Altri possono essere richiesti con un modulo di prenotazione
    	http://www.geocities.com/Athens/Agora/5311/register/register.html

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2- SEMINARIO IL PROGETTO DEL PAESAGGIO E LE RETI INFRASTRUTTURALI
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Si  svolto il 4 Dicembre 1998 il seminario internazionale "Il progetto tra paesaggio urbano e reti infrastrutturali" organizzato dal prof. Fabrizio Zanni del Dipartimento di progettazione dell'architettura del Politecnico di Milano. Il tema pone interrogativi sulla condizione presente e le prospettive di evoluzione nella societ dell'informazione e del "villaggio globale". In particolare si indagano i rapporto tra trasporti e comunicazioni, gli impatti delle nuove tecnologie sull'uso del suolo e lo stile di vita; si ipotizzano scenari, strumenti di indagine, soluzioni progettuali. Il seminario  stato una dimostrazione delle opportunit comunicative fornite dalle nuove tecnologie. Alcuni relatori hanno parlato in aula; altri hanno inviato una video-intervista su videotape, altri si sono collegati in diretta in teleconferenza, accompagnando i  presenti in navigazione assistita attraverso siti, proposte, esperienze. Materiali e paper degli interventi sono disponibili in rete, estendendo di fatto le opportunit di comunicazione del seminario anche a chi non  potuto intervenire.
	http://www.metid.polimi.it/landscape/tema.htm

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3- PRESENTATE LE ATTIVITA' DEL CENTRO QUALITA' DEL POLITECNICO
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Sono state presentate in un convegno il 14 dicembre scorso le attivit ed i programmi del Centro Qualit di Ateneo, il CQA del Politecnico di Milano. Il Politecnico svolge da tempo, attraverso i suoi laboratori e centri di ricerca attivit di prova e ricerca applicata al servizio delle imprese, allo scopo sia di certificare la qualit dei prodotti in diversi settori dell'ingegneria, sia di contribuire allo sviluppo di sistemi qualit per le imprese, gli enti, i privati. Il tema della certificazione di qualit sta diventando uno dei fattori della qualificazione di imprese, enti, processi e prodotti, non solo nella produzione di beni e servizi, ma anche in settori nuovi, quali la progettazione, la formazione, i servizi pubblici. Infatti, uno dei temi di ricerca su cui sta lavorando un gruppo di ricerca del DST diretto dal prof. Giorgio Goggi  quello della certificazione dei PUT, i piani urbani del traffico. Atti del convegno sono disponibili alla URL:
	http://pcsiwa.rett.polimi.it/~cqa/Sommario.html

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4- COLLABORAZIONE DI RICERCA, TRADUZIONE MANUALI NORME TEDESCHE
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Il gruppo di ricerca del Politecnico di Milano che lavora intorno ai temi dei piani del traffico e del progetto di strade (prof. Corda, Goggi, Moretti, Di Giampietro) ha in piedi un programma di ricerca che, tra l'altro, intende far conoscere le migliori esperienze europee e studiare adeguamenti della normativa italiana in tema di progetto di strade.
Tra le altre iniziative c' quella di rendere disponibili, in Italiano, manuali e normative europee, tra cui le norme tedesche EAE 85, EAHV 93. Per questo stiamo cercando collaboratori in grado di aiutarci nella traduzione dal tedesco in italiano delle norme. Sono disponibili risorse limitate.
Contattare l'arch. G. Di Giampietro <digiampietro@iol.it>, 
tel-fax: +39-02-4474-978  +39-02-2399-5494  fax: +39-02-2399-5435

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5- COLLABORAZIONE AREA DI COMO CHIASSO, ERRATA CORRIGE E-MAIL
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Sul numero 2 di WEBSTRADE del 8-12-98  stata pubblicata una richiesta di collaborazione dello studio Bonalumi e Ferrari di Giubiasco (Ticino, CH) per piani della mobilit nell'area Como - Chiasso. Purtroppo per  stato comunicato un indirizzo e-mail errato. Ne chiediamo scusa ai lettori. 
L'indirizzo corretto e il responsabile da contattare, per gli interessati, sono i seguenti:
	ingbf@cybernet.ch    oppure   fbonal@spectraweb.ch

ing. Flavio Bonalumi
Studio d'ingegneria Bonalumi e Ferrari SA
Giubiasco-Muralto  (TI - CH)

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6- DISCUSSIONI IN RETE, COMMENTI A WEBSTRADE N. 2 
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Senza pretendere di avviare un Newsgroup con interventi, repliche e thread di discussioni, pubblichiamo l'intervento dell'ing. Paolo SEGALA di Padova, a commento degli articoli di WEBSTRADE N. 2 (10 dic 98)

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 ( Sull'articolo: 2- LEGGE 366/1998, SUL FINANZIANENTO DELLA MOBILITA' CICLISTICA  di Gabriele Lamera, <gabriele.lamera@iol.it>)
... Mi sembra che la legge venga del tutto vanificata dall'Art.10 Punto 1:
l'obbligo di realizzazione di pista ciclabile decade nel caso sussistano
"comprovati motivi di sicurezza" o anche semplicemente un diverso programma
pluriennale da parte dell'Ente Locale. Ricordando che siamo ancora (purtroppo) in Italia non oso pensare che fine far questa legge.

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... In merito all'articolo tradotto e pubblicato su  WEBSTRADE n. 2, in tema
Trasporti e Regno Unito, vorrei dare il mio contributo.
Premetto di trovarmi totalmente d'accordo con la n.d.t.: anche in Italia
questo Governo ci ha predicato esattamente quello che volevamo sentire, ma
ha razzolato molto male...
In ogni caso, ad ulteriore conferma della n.d.t., vorrei sottolineare che,
nonostante tutto la situazione dei trasporti pubblici in Inghilterra  anni
luce migliore della nostra (per merito non di Blair, ma per la cultura ben
diversa da quella imperante nel Belpaese).
Ecco due interventi che danno le dimensioni del problema: il primo sull'uso
del mezzo pubblico, il secondo sulla credibilit che il modo bicicletta ha
all'interno del Ministero dei Trasporti Britannico 
(n.d.r. questo secondo contributo  omesso, per eccessiva lunghezza dell'articolo. Gli interessati possono richiederne copia all'ing. Segala <Paolo.Segala@antenore.com> o al curatore <digiampietro@iol.it>)

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  Dalla Rubrica LETTERS della rivista "Tramways and Urban Transit"  Feb.1998
Vol.61 No.722 (e-mail: hj@howardj.demon.co.uk)
Traduzione di Giorgio Antonello  <antonello@dns.mediacity.it>
	Diversi corrispondenti a Gennaio hanno posto domande sull'uso di mezzi di trasporto pubblico, in particolare autobus, in alternativa agli spostamenti fatti con auto.
Faccio il  giornalista e ricercatore e percorro dalle 15.000 alle 18.000 miglia all'anno (25/30 mila chilometri). Sette anni fa, quando giunse il momento di cambiare la mia auto, esaminai tutti gli aspetti economici del mantenimento di un'auto e conclusi che avrei potuto compiere tutti i miei spostamenti con mezzi di trasporto pubblico con un minor costo complessivo, e con molto meno stress. Calcolai che per le mie percorrenze il risparmio si sarebbe aggirato sulle 1.000 sterline all'anno (3 milioni di Lire), abbastanza per affittare un'auto per un fine settimana dieci volte all'anno.
La maggior parte dei miei spostamenti, di lavoro e di piacere, sono fatti con il treno. Nonostante tutti i problemi del servizio ferroviario privatizzato, essi sono pi veloci, pi confortevoli e certamente meno stressanti che non guidare per lunghe distanze. In treno posso lavorare, mangiare, rilassarmi e persino dormire, non posso fare altrettanto quando sto guidando un'auto.
Percorro circa 1.000 miglia (1.600 chilometri) all'anno con autobus/pullman, met dei quali con il servizio cittadino.
Si, ho genuinamente apprezzato alcuni viaggi con autobus, in particolare l'Ipswitch Superoute 66, ma alcuni sono spaventosi.
Talvolta sono l'unico passeggero con giacca e valigetta 24 ore, ma questo  pi frequente nei pullman suburbani che non in quelli urbani. Uso treni, aerei, autobus, tram e taxi come si trattasse di una rete integrata, e non faccio distinzioni di classe tra questi mezzi.
Nessuno di questi mezzi di trasporto mi obbliga a possedere, mantenere, assicurare, pagare le tasse, lavare o guidare il veicolo. Non pago pedaggi per la sosta, non ho bisogno dello spazio di una strada pubblica per posteggiare un veicolo privato. Insomma penso di aver ottenuto il miglior guadagno.
Ian Yearsley, London

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   Dal sito web del Ministero dei Trasporti (inglese, ovviamente).
Una ricerca statistica pubblicata oggi dal Dipartimento dei trasporti da
informazioni particolari sui tempi medi di viaggio in base ai vari vettori
di trasporto nella parte di Londra detta "Inner e Central" 
 (... omissis) 

Forum Veneto Mobilit e Vivibilit 
http://www.antenore.com/FORUM
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Ing. Paolo Segala
Essezeta Studio
Ambiente e Trasporti, PADOVA
Paolo.Segala@antenore.com
http://www.antenore.com/SEGALA

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RESPONSABILITA': Bench ogni cura  messa nella qualit, completezza, e correttezza delle informazioni distribuite, unico responsabile di ogni omissione o errore, e per gli articoli non firmati da altri,  da ritenersi larch. Di Giampietro, curatore del servizio, che se ne assume la responsabilit, anche come pubblicista free-lance iscritto allalbo.
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